Pas la fin du monde – L’Afrique se dirige vers la décarbonisation

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Le Dr Hannah Ritchie de Our World in Data affirme que la rapidité du changement nous permettra d’éviter le pire de la catastrophe climatique qui se prépare actuellement. Dans un récent podcast Fully Charged, elle a réitéré ce que d'autres ont dit : une alimentation à base de plantes, l'utilisation d'énergies renouvelables, l'absence de voiture (ou, si nécessaire, une électrique) et la réduction des vols auront le plus grand impact dans le cadre de une large combinaison de solutions.

Aucun autre continent ne présente une rapidité de changement comparable à celle de l’Afrique. Nous voyons ici la possibilité de dépasser le modèle de croissance économique centralisé et axé sur les combustibles fossiles des pays développés en passant aux énergies renouvelables et à la mobilité électrique. L’Afrique doit s’y préparer. Nous voyons la promulgation de mini-réseaux solaires, de bus électriques, de cyclomoteurs et de quadricycles. Et après?

Afrik 21 nous apprend que le marché des véhicules d'occasion explose en Afrique, et l'intérêt pour l'électrification des transports augmente. La première est due au faible pouvoir d’achat du continent et la seconde au nombre élevé de décès attribués à la pollution de l’air.

L’Afrique subsaharienne est la première destination des véhicules d’occasion, avec le Nigeria, la Libye, la Tanzanie, la Guinée et le Ghana en tête de liste. Les marques de voitures d'occasion les plus populaires sur les routes africaines sont Toyota (Japon) et Hyundai (Corée du Sud). Le parc automobile africain est de plus en plus obsolète. La double problématique de l’importation de voitures d’occasion, puis de l’importation du carburant nécessaire, aggrave alors la situation économique de la plupart des pays.

La réponse pour le continent africain est d’être autosuffisant. L’Afrique de l’Est semble montrer la voie, avec des startups dans le domaine de l’assemblage de tricycles électriques, de motos, de taxis et de bus ; ainsi que des financements innovants et le développement de logiciels. Les plus remarquables incluent BasiGo au Kenya et Ampersand au Rwanda.

Les gouvernements font leur part en réduisant les droits d’importation et en soutenant les infrastructures de transport. Le Sénégal, en Afrique de l'Ouest, lance un système de bus rapide (BRT). On estime que les embouteillages à Dakar entraînent des pertes économiques de 150 millions d'euros par an. La Côte d'Ivoire voisine prévoit la première ligne de métro à traction électrique d'Abidjan, qui devrait être opérationnelle d'ici 2024 et desservir 540 000 personnes.

Les investisseurs en capital-risque et les partenaires de développement financent des projets visant à décarboner le secteur des transports. Il s’agit souvent de groupes assez importants d’organisations qui coopèrent pour déplacer les citoyens africains de manière durable.

« Une enveloppe de 136 millions de dollars a été promise conjointement par l'Allemagne (114 millions de dollars), le Danemark (14 millions de dollars) et le Royaume-Uni (5 millions de dollars) lors de la 26e Conférence des parties des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26) qui s'est tenue à novembre 2021 à Glasgow, en Écosse, pour soutenir la mobilité verte en Afrique », écrit Afrik 21.

« L'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a accordé 319 millions de dollars pour financer les travaux de la quatrième ligne du métro du Caire. Visant 2 millions de passagers, les travaux visent à relier le Grand Caire au sud-ouest de la capitale égyptienne à travers la construction de 16 gares.

« La Banque africaine de développement (BAD), à travers le Fonds pour l'énergie durable pour l'Afrique (SEFA), a accordé 1 million de dollars pour soutenir la mobilité électrique dans sept pays, dont le Nigeria, le Rwanda, l'Afrique du Sud et la Sierra Leone. En Afrique de l’Ouest, la Société Financière Internationale (SFI) finance directement des initiatives privées en faveur d’une mobilité inclusive et durable.

Les compagnies pétrolières locales exercent leur responsabilité sociale d’entreprise (RSE) en relevant le défi de la fourniture d’installations de recharge. « C'est le cas en Algérie, où l'entreprise publique d'énergie Sonelgaz et Naftal, la filiale de la société nationale de recherche, de production, de transport, de transformation et de commercialisation des hydrocarbures (Sonatrach), travaillent actuellement ensemble pour installer 1 000 bornes de recharge pour véhicules électriques."

Au Kenya, TotalEnergies a déjà mis en service trois bornes de recharge dans ses stations de Hurlingham, Dagoretti et Mountain View pour alimenter les batteries des conducteurs de motos électriques de Nairobi. Tesla a étendu son réseau de Superchargeurs pour véhicules électriques, notamment à Agadir, Marrakech, Tanger, Casablanca et Rabat au Maroc.