Test MO : batterie au lithium poids plume WPS Firepower

Eh bien, l'ancienne batterie Shorai LFX a ​​duré neuf ans dans ma Yamaha R1 2000 à carburateur, donc si celle-ci fait bien cela, je serai heureux. Lorsque nous avons acheté le Shorai en 2010, les batteries au lithium légères constituaient une technologie nouvelle et passionnante à craindre et à détester, et Shorai était l'un des seuls acteurs. Aujourd'hui, il y a beaucoup plus de lithium sur le terrain, alors j'ai fait ce que la plupart des gens font : j'ai recherché la batterie au lithium la moins chère qui n'avait pas de mauvaises critiques.

Il s’agit finalement du WPS Firepower Featherweight HJT12B-FPP. Selon les spécifications, il a un peu plus de puissance de feu que l'ancien Shorai – 310 ampères au démarrage à froid contre 270. Au lieu d'environ 180 $ pour le Shorai, j'ai trouvé celui-ci sur Amazon pour 116 $.

Le Shorai était une batterie au lithium-fer ; le WPS Featherweight prétend utiliser la technologie Lithium Ion Polymer. Le tableau des spécifications indique qu'il pèse 3,5 livres, ce qui est à peu près la même chose que le Shorai qu'il remplace. Bien entendu, l’un des principaux avantages des deux batteries est qu’elles sont beaucoup plus légères que les anciennes batteries au plomb. Le poids plume est cependant plus grand que le Shorai ; il remplit le boîtier de batterie de l'ancien R1, tout comme le stockeur le faisait.

Dès la sortie de la boîte, le Featherweight affichait une charge complète sur son compteur intégré, que mon multimètre a sauvegardé en enregistrant 13,2 volts de charge.

En branchant les bornes et en appuyant sur le bouton de démarrage, le quatre cylindres de 998 cm3 tournait joyeusement et s'allumait en trois secondes, et tirait réellement sur les quatre cylindres après quelques minutes. (Peut-être que la moitié du vieux Seafoam que j'ai versé là-dedans il y a quelques mois a réellement fait quelque chose ?) J'avais vraiment envie de me rendre à la station-service à dix miles de là qui pompe du carburant de course à indice d'octane de 100 à la pompe, pour garder mes jets heureux et débouché – mais l'étiquette de licence R1 a expiré en mars et quelqu'un était trop bon marché pour payer le renouvellement de 110 $.

À l'heure actuelle, tout le monde sait que les batteries au lithium peuvent durer jusqu'à un an, sans bénéficier d'un chargeur d'aucune sorte, et qu'elles feront quand même démarrer votre vélo. Je n'ai jamais laissé ma R1 sans démarrage sur le Shorai pendant plus de deux mois, et cette batterie l'a toujours démarrée instantanément, sans faute, pendant neuf ans.

Quoi qu'il en soit, je poste ceci pour démarrer l'horloge sur le WPS Featherweight. La R1 sera une mule de test plus résistante que la plupart, puisque tout ce qu'elle fait ces derniers temps, c'est être démarré une fois toutes les semaines ou deux. Peut-être que nous la rendrons légale et reprendrons bientôt la route ; J’ai en quelque sorte envie d’expérimenter une ou deux applications de partage de vélos. Godspeed, poids plume WPS Firepower HJT12B-FPPP ; Puissions-nous tous les deux tenir encore neuf ans.

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Les batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4) (comme la Shorai) sont sûres. Les batteries lithium-ion polymère peuvent prendre feu sans raison apparente. Vous vous souvenez du Boeing Dreamliner, des téléphones Samsung et des Tesla antérieurs sans la plaque inférieure en titane ? Je me sentirais plus en sécurité avec une batterie Lithium Fer Phosphate dans mon garage pour que ma maison ne brûle pas sans raison apparente.

"Les batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4) (comme le Shorai) sont sûres." -- Enfin, une déclaration claire et définitive concernant les batteries Li. Le label de qualité initiale Sayyed Bashir vient d'être lancé.

Cela n’a rien à voir avec la qualité, mais plutôt avec la technologie. Les batteries LiFePO4 peuvent tolérer des abus et ne sont pas volatiles. Les batteries LiPo ne peuvent pas tolérer une surcharge ou un court-circuit (cause de la surchauffe et de l'incendie des batteries des téléphones Samsung).

Très bien… Nous l’appellerons le prix technologique Sayyed Bashir.

Vous vous souvenez il y a quelques mois, toute la flotte de motos de course Energica Evo MotoE à Jerez a brûlé la veille de la course ? Depuis lors, une autre moto MotoE a également pris feu récemment. LiPo est plus léger que LiFePO4 mais plus dangereux et volatil. C'est comme utiliser de l'hydrogène dans le Hindenburg. Je ne me sentirais pas en sécurité avec un de ces vélos dans mon garage.