Meilleure batterie pour Harley

Les batteries de motos modernes sont devenues si performantes que nous n'y pensons pratiquement pas jusqu'au triste jour où nous appuyons sur le bouton et entendons le démarreur lutter pour faire démarrer notre Big Twin pendant la course de compression - ou pire encore, entendre le redoutable clic. -clic d'une batterie à plat. Qu'on le veuille ou non, les batteries sont des éléments consommables sur une moto et, sans entretien approprié, elles peuvent mourir dans les moments les plus inopportuns. Donc, si vous pensez que votre batterie est sur le point de rendre l’âme, nous sommes là pour vous aider à trouver une nouvelle batterie qui vous permettra de continuer sur l’autoroute.

La réalité des V-Twins est qu’ils nécessitent beaucoup de puissance pour démarrer, surtout à froid. Ainsi, vous ne pouvez pas simplement déposer n’importe quelle vieille batterie de moto qui rentre dans le boîtier de batterie et vous attendre à ce qu’elle fonctionne. Vous devrez faire une petite recherche. Un bon moyen de mesurer la puissance d'une batterie est son intensité de démarrage à froid (CCA), qui est une mesure standardisée qui peut être comparée entre les modèles de batterie. Même si nous, en tant que conducteurs de motos refroidies par air, ne roulerons probablement pas dans un environnement de 0 degré F dans lequel la note est mesurée, c'est un moyen rapide de vous assurer que vous faites une comparaison entre les batteries.

En ce qui concerne le CCA, votre nouvelle batterie doit avoir, au strict minimum, la même note que celle du fabricant d'origine. Cela signifie qu’il a le pouvoir de faire tourner votre moteur efficacement. Cependant, si vous avez apporté des modifications aux performances de votre moteur, comme des pistons à compression plus élevée, opter pour un indice CCA plus élevé est une bonne idée. De plus, si vous êtes le genre de cycliste qui aime rester assis et passer de longues périodes à écouter la grande chaîne stéréo que vous avez installée, vous souhaiterez également augmenter la capacité de votre batterie de remplacement.

Bien que ce sujet puisse devenir assez brûlant, les deux types de batteries présentent des avantages et des inconvénients. Premièrement, les batteries au plomb sont nettement moins chères. En raison de leur utilisation depuis de nombreuses générations, ces batteries sont essentiellement des produits de base. Ils présentent certains inconvénients : ils sont lourds et perdent de l’énergie lorsqu’ils sont stockés pendant de longues périodes sans chargeur intelligent. Les batteries au lithium sont plus récentes sur la scène et, même si elles ont initialement connu quelques difficultés de croissance, elles constituent désormais une option viable pour de nombreux cyclistes. Bien que les batteries au lithium soient plus chères, elles sont également beaucoup plus légères et les économies de poids sont toujours bonnes, même sur un ensacheur brillant. Elles offrent également généralement plus de puissance de démarrage que les batteries au plomb de taille similaire, ce qui est une très bonne chose. La perte de puissance lors d’un stockage prolongé est également nettement inférieure avec le lithium. Le plus gros inconvénient, cependant, est que par temps extrêmement froid, leurs performances diminuent considérablement jusqu'à ce qu'ils soient réchauffés. Cela ne devrait cependant pas être un problème pour votre motard trois saisons typique. En fin de compte, le choix vous appartient.

Voici une option de fabrication américaine pour votre moto américaine qui provient du plus grand fabricant de batteries de moto au monde. Plus de 50 ans d'expertise en ingénierie garantissent une construction de haute qualité pour un service long et sans problème. La conception et la construction anti-déversement ont passé avec succès les tests anti-déversement de vibrations et de pression différentielle. L'utilisation de séparateurs à tapis de verre absorbé (AGM) est une technologie de batterie avancée qui élimine le besoin d'ajouter de l'eau, tandis que l'alliage plomb-calcium avancé conserve sa densité plus de 3 fois plus longtemps que les batteries plomb-antimoine conventionnelles. Cela équivaut à une batterie qui peut durer beaucoup plus longtemps entre les charges lorsqu’elle est utilisée en mode veille, comme en hivernage. Un 385 CCA (Cold Cranking Amps) est disponible en appuyant simplement sur le bouton de démarrage. Garantie constructeur de 6 mois.

Les batteries de moto Shorai LFX Lithium font partie des batteries de remplacement les plus légères et les plus puissantes disponibles. Que pensez-vous des 540 ampères de démarrage à froid ? De plus, la batterie peut peser seulement un cinquième du poids d’une batterie au plomb comparable. La facilité d’entretien est un gros problème pour les motos qui ne sont utilisées que périodiquement. Les Shorai LFX ont une autodécharge beaucoup plus lente que les meilleures batteries au plomb (1/6 à 1/7 en moyenne), elles ne sulfatent pas à mesure que la capacité diminue et elles constituent la batterie à « décharge profonde » ultime. Cela signifie qu’ils peuvent toujours lancer votre véhicule même si la capacité restante est assez faible. Un LFX entièrement chargé peut rester assis pendant un an ou plus tout en conservant une capacité de démarrage adéquate, sans endommager la batterie. En tant que tel, tout véhicule qui n'a aucun courant circulant lorsque la clé est éteinte ne devrait pas avoir besoin d'un appel d'offres. Cette batterie ne doit être rechargée au maximum que tous les 6 à 12 mois, en fonction de l'utilisation et de la température moyenne de stockage.